习近平陕西行丨走进西安交通大学

4月22日,正在西安考察调研的习近平总书记来到西安交通大学——这是我国最早兴办的高等学府之一。

西安交通大学的前身南洋公学,1896年创建于上海。1921年定名为交通大学。

安能与百世也宣布,对全网中转费按基准价格7折计收。完成新一轮融资的壹米滴答给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠。韵达快运更是宣布全网中转费直接打5折,从2月21日起开始执行,至国家过路费政策调整结束恢复收费。

而当前的经济环境,资本出手谨慎,更是考验企业经营的时刻,管控好现金流成为每家企业的必修课,以防被“耗死”。

这样的总结,如今同样适用于快运行业。某种程度上甚至可以说:2020年,快运企业既分高下,也决生死,如今包括顺丰快运在内,显然已经拉开了架势。

△1959年,学生们在西迁后的交大校园图书馆阅览室内学习。

记者丨史伟 彭汉明 王晓东 王冰

网络稳,运营效率高,现金流健康,就可以针对市场推出不同定位的产品,通过产品分层,提服务,抢客户。

快运要打仗,如何打?就接下来的快运行业,本文认为要4路开打:

摄像丨钱金库 罗志远 董超

除此之外,顺丰集团的品牌与客户资源也给予了加持。毕马威称“顺丰快运受益于与顺丰集团品牌、网点和客户资源的协同作用,将进一步巩固其龙头地位”。相信这也能给当下的快运企业一定的启示,除了价格战外,品牌的打造也应放在更重要的地位。

所以,顺丰快运此次融资的资金使用方向就包括:加强物流网络建设,持续建设网点、中转场等运营场地,加强末端收派、干支线运输能力,发展快运相关软硬件科技。早前,融资完成的壹米滴答也称将聚焦品质、效益发力,围绕大包裹、电商件服务品效等,斥重金加快人、车、场基建与融合,夯实网络基础。

顺丰快运这笔融资,也是近期快运行业第三笔融资。2月14日,安能宣布大钲资本完成对其超过3亿美元的投资;2月18日,壹米滴答宣布获得近10亿元D+轮融资,且融资金额已全部到账。在当前资本环境下,这三笔融资的完成显得尤为难得。

根据披露:2月28日,顺丰快运、SF Holding以及顺丰快运的发起人股东泰森控股、顺路物流与北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄等6大机构签署《投资协议》。

而一切战事围绕的重要核心为获取货量,有货才有一切,有货才可以通过规模效应降成本、提效率,形成正向循环不断扩大市场份额,从而领先于行业。

稍早之前,壹米滴答、天地华宇又采取新举措。其中,壹米滴答将原先推出的中转折扣价延续了一个月。天地华宇方面则宣布:减轻特许门店复工后的运营压力,根据特许门店的实际运营情况,对全国一级特许门店的月包仓费、包仓额度、包仓扣款等内容进行了政策调整,并于3月1日正式发布了《3月特许支持方案》。

从顺丰快运的估值看,根据毕马威出据的分析,基于折现现金流量法,顺丰快运截至 2019年8月31日的整体评估结果为99亿至112亿元。除了位居行业龙头,毕马威还考虑到了其他因素,比如:顺丰快运的收入和货运量依然维持高速增长,是全国型快运公司中少数能够兼顾规模与增长的行业龙头。

抢人、抢货、抢网点,一时之间,战火熊熊。而要打仗,就要花钱。此时融资,不仅给全网以信心,也是为未来厉兵秣马、备足粮草。

资料显示,2019年,顺丰成立深圳顺丰快运股份有限公司,也即顺丰快运,通过这一主体并以顺丰快运为品牌,构建运营体系,开展快运业务。从财务数据上看,截止2019年12月31日,顺丰快运营收125.14亿元,净利润-3.79亿元,归属于母公司的净利润为-2.33亿元。单从业务收入看,顺丰快运已位居全国快运公司龙头,这也为顺丰快运获得估值溢价创造了条件。

只要效率高,降价空间就在,就更有价格战的底气。比如,顺丰快运的“双网运营+统一中台”模式,就更能帮助其保障运输品质的同时降本增效;再比如,中通快运的车队带来了运输成本优势。而当下,更重要的是稳住网络,之前壹米滴答就宣布:取消网点考核、取消包仓、临时优化网点时效、质量类考核等政策。新拿到的融资资金将优先用于网络恢复、防疫、帮扶网点等核心工作的开展,确保伙伴健康,保障全网平稳渡过疫情期。

对于快递行业的价格战,菜鸟网络副总裁史苗曾点评说,“过去三五年不容易,但是接下来的三五年可能会更难。打打停停的日子可能过去了,以往价格战是打半年停半年,今年搞不好是打全年;老办法老经验的时代也过去了,没有创新、新力量、新武器的企业可能第一个被淘汰;过去一直说量变导致质变,但企业的做法还是常规的,量变难以质变,那些量也沉淀不下来。我们在科技、产能、设备上以及经营理念上的变化,那些质的沉淀终会变成量变。”

欲提升效率,就必须要靠科技,要抢占市场,就必须提升服务,尤其是很多快运巨头发力的电商大件市场。早前,物流一图爆料称,菜鸟网络方面正在推行菜鸟快运指数,既考核时效,又考核服务和信息化。可以说,提升技术水平与服务质量,是企业自身的必须,也是面对市场的必然选择。

顺丰快运通过可转债的形式新引入了6大资本,融资3亿美元。这6大资本可谓是名声显赫:信润恒与CCP背后是中信资本,君联景铄为联想系投资平台,鼎晖新嘉自不必说。值得注意的是,顺丰控股2013年那笔引发热议的融资,引入的资本方就有中信资本,此次老股东再次出手,也显示出了资本方的信心。

2017年12月,习近平对交大15位老教授的来信作出重要指示,希望西安交通大学师生传承好西迁精神,为西部发展、国家建设奉献智慧和力量。

除了降价抢货,快运企业还纷纷抢网点:安能投入2亿元进行线上招商,顺心捷达更是喊出了“免费入网”。除此之外,抢人大战在更早之前就已开始,一些企业高管的跳槽相信业内已经知晓。

学校现有学生四万余名,涵盖10个学科门类。教工六千余人,包含两院院士44名。

此外,受到疫情影响,各个领域复工情况不甚理想,相比快递而言,快运的货量更是大幅下滑。为了复工,为了自救,各路玩家使出了常用招数:价格战。2月18日中通快运对全网中转费(转运费+操作费)按原价7折进行收取。

物流行业归根到底还是看规模效应的行业,相比快递行业,快运行业市场集中度更低,终归要杀出一批巨头,而后迈入垄断竞争时代。而要想获取规模,目前最简单直接的方法还是“价格战”,这就要比谁更能扛,谁背后资本更雄厚。某种程度上,价格战就是资本战,利用资本是一项生存能力。

△西迁乘车证。交大师生正是凭此车票登上“交大支援大西北专列”。车票上印着“向科学进军,建设大西北”。(西安交通大学档案馆)

西迁60余年以来,学校培养了42位两院院士,为国家输送了27万各类人才,其中40%在西部工作。

快运企业之间的竞争,除了拼价格战,还要拼运营战,也就是拼效率。价格战背后是资本的输血能力,运营战就是企业自身的造血能力。可以看出,目前快运企业多在亏损,投资者当然会更谨慎,传统的烧钱模式越来越走不通,企业就必须思考如何降低成本,提升效率,提高利润。

1955年,中央决定交通大学内迁西安。广大师生纷纷响应国家号召,“向科学进军”,从1956年起,分批迁赴大西北。

正当各方盯着价格战的战火之时,顺丰快运猛地放了一个“大招”:顺丰控股2月28日晚发布公告宣布,子公司顺丰快运完成3亿美元融资,一时间开打“军备竞赛”。

△南洋公学校门,1906年。(西安交通大学档案馆)